Por ello es muy importante su correcto funcionamiento para mantener la comodidad y el control durante la marcha, y ello se consigue mediante una puesta a punto y reglaje adecuado.

Debido a que los terrenos sobre los que se circula, son generalmente caminos con piedras, raíces y desniveles de todo tipo es prácticamente imposible el dar con un reglaje que haga funcionar de de manera optima las suspensiones ante cualquier situación. Deberemos de llegar con una configuración de las regulaciones al mejor compromiso entre todos los reglajes posibles.

En este artículo pretendemos explicar cómo afectan las distintas regulaciones a la dinámica de la bicicleta y que configuraciones son las más adecuadas para cada especialidad.

El parámetro orientativo para evaluar la precarga correcta es el SAG, que es el hundimiento inicial en situación estática, es decir en parado. Se cuantifica en porcentaje del recorrido total de la suspensión y varía dependiendo del tipo de suspensión y de especialidad. Para bicicletas de DH, Freeride es aconsejable un SAG entre el 30%-35%, mientras que para la modalidad de Enduro se reduce a un 25%-30%, llegando hasta un 15%-25% para las especialidades de Rally, XC y 4X.

Para medir el SAG lo ideal es montarse en la bicicleta sobre terreno llano con la equipación que solemos emplear (casco, ropa, mochila, protecciones…), y con la posición normal con la que vamos a montar (levantado sobre los pedales para DH, Freeride y 4X, y sentado con la altura del sillín adecuada para el resto de modalidades). Con ayuda de un compañero medimos la longitud libre de las barras en el caso de horquillas y la distancia entre anclajes del amortiguador.

Una mayor progresividad (mayor dureza a final del recorrido) mejora la absorción de grandes impactos como ocurre en saltos y en giros muy bruscos. Sin embargo, en frenadas sobre terrenos irregulares puede provocar una falta de absorción y por tanto pérdida de control y comodidad en marcha.

En algunas suspensiones esta cámara de aire esta presurizada para aumentar la precarga y evitar generación de espuma en el aceite.

La regulación se realiza mediante un dial y cuanto más cerrado esta (generalmente girando el dial en sentido horario) percibiremos una mayor dureza al intentar comprimir la suspensión.

En las suspensiones de gama alta es frecuente encontrar dos regulaciones de compresión, la de alta velocidad y la de baja velocidad.

En la regulación de alta velocidad regularemos la sensibilidad para impactos a gran velocidad (menor sensibilidad y mayor absorción cuanto más cerrado) como pueden ser un terreno rocoso o la recepción de un escalón o salto.

En el caso que la suspensión únicamente tenga una regulación de compresión, esta actúa principalmente a alta velocidad.

Para las especialidades de DH y Freeride normalmente se buscan reglajes para una mayor sensibilidad, dependiendo del terreno y del circuito, mientras que para Rally, XC y 4X los reglajes por el contrario, necesitan menor sensibilidad y mayor capacidad de amortiguación, a fin de evitar excesivos vaivenes y movimientos inducidos por la acción del pedaleo y las aceleraciones.

Su función principal es la de mantener en contacto la rueda con el terreno, además de disminuir la fuerza con la que se extiende la suspensión y evitar la pérdida de control o un excesivo “rebote”. Al igual que la regulación de compresión, a medida que cerramos el dial (sentido horario) la amortiguación será mayor y la suspensión retornara con menor velocidad.

De manera similar a las regulaciones de compresión, las modalidades de DH y Freeride tendrán regulaciones que permitan moverse a la suspensión con mayor velocidad, con el fin de dibujar el perfil del terreno y asegurar el contacto del neumático. Para las disciplinas donde se busca una mayor eficiencia en el pedaleo, se regularan para obtener una mayor amortiguación y evitar las pérdidas de energía al pedalear.

Hay que apuntar que en el caso de incrementar la precarga o en situaciones donde las suspensiones trabajen con mayor carga (fuertes desniveles, mayor peso…), es aconsejable cerrar ligeramente la regulación de rebote.

El cambio de recorrido automático permite adaptar la geometría y la altura de marcha en función de las preferencias del piloto y del terreno por donde circula.